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除了新能源汽車的開發(fā)，汽車小型化趨勢(shì)正在成為緩解金融危機(jī)和能源緊張的良方。因?yàn)橛蛢r(jià)的不斷上升和對(duì)于環(huán)境保護(hù)的日益關(guān)注，幾乎全世界的消費(fèi)者都開始傾向于購買小排量的車型。
日前，法國專業(yè)報(bào)刊《汽車行情》公布的數(shù)據(jù)顯示，2008年法國市場(chǎng)銷售的家用車平均“個(gè)頭”和售價(jià)均比前年有所下降，這是近半個(gè)世紀(jì)有統(tǒng)計(jì)以來的首次。與2007年相比，2008年法國家用車平均長度減少了2厘米，重量減少40公斤，馬力下降5匹。平均售價(jià)為18962歐元，比前年下降1056歐元，與2004年水平大致相當(dāng)。這是自《汽車行情》自1953年進(jìn)行此類數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來，法國家用車“個(gè)頭”縮小、價(jià)格下降尚屬首次。今年頭幾個(gè)月的數(shù)據(jù)也證明小型化的趨勢(shì)在繼續(xù)。
事實(shí)上，汽車小型化的趨勢(shì)在國外并非是什么新鮮事物。在日本，0.66升以下小排量車的市場(chǎng)份額占總銷量的60%以上；在歐洲，排量在1.0升以下小排量車的年銷量達(dá)到450萬輛，占汽車總銷量的35%；若將緊湊型兩廂車算在內(nèi)，其小型車銷量占總銷量60%以上。順應(yīng)這種需求，德國汽車雜志近日的報(bào)道稱，一直追求動(dòng)力的寶馬將會(huì)為他們新1系的最低配置車型裝上3缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。如果不出意外，在2011年推出的新寶馬1系上面就會(huì)使用新的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而根據(jù)大眾開發(fā)部負(fù)責(zé)人透露，他們也將會(huì)為新高爾夫推出一款配置3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。
但在我國小型汽車卻一直不受“待見”：2004年1.3升以下小排量車市場(chǎng)占有率為18.6%，2005年為12.6%，2006年降至8.6%，2007年僅為8.3%；2008年轎車廠家銷量的平均排量比2007年的1.68L上升11%，而1.3升以下車型的市場(chǎng)份額仍在下降。近期出臺(tái)的“汽車振興規(guī)劃”稱，到2011年我國汽車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)應(yīng)該得到優(yōu)化：1.5升以下排量乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到40%以上，其中1.0升以下小排量車市場(chǎng)份額達(dá)到15%以上。
為什么要支持小排量汽車？工業(yè)和信息化部部長李毅中表示：“小排量汽車符合節(jié)能和環(huán)保的要求，更實(shí)際，更符合中國國情。”搞小型車，對(duì)環(huán)保的貢獻(xiàn)肯定比電動(dòng)車見效快。但現(xiàn)在我國發(fā)展小型車的問題是，首先應(yīng)該提高小排量車的品質(zhì)，小排量車不應(yīng)該是低質(zhì)低價(jià)車。其次，人們買車只認(rèn)大的消費(fèi)觀念沒有得到改變。三是政府相關(guān)政策，沒有持久有效地惠及小排量汽車。如今，汽車小型化的趨勢(shì)已經(jīng)形成，真應(yīng)該好好做做這方面的工作了。