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李繼 北侖港高速

【初心感言】安全暢通的高速，是需要有這么一群人在默默付出。我一直致力于做好養(yǎng)護(hù)創(chuàng)新，通過創(chuàng)新提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，助力公司高新申請，路況也變得越來越好。

2013年踏入養(yǎng)護(hù)行業(yè)，開啟了我對于交通行業(yè)的新認(rèn)知。原以為高速公路就是交錢通行就行，從來沒有想過，原來安全暢通的高速，是需要有這么一群人在默默付出的。

砥礪前行，永遠(yuǎn)不忘安全暢通是第一位。從一名新建技術(shù)人員轉(zhuǎn)崗為養(yǎng)護(hù)人員，我適應(yīng)的很快，但是想要成為一名養(yǎng)護(hù)能手，我做得很努力，卻走得很艱難。好在付出高昂的“學(xué)費(fèi)”后，我也逐步邁入了養(yǎng)護(hù)工程師的行列。

六年過去了，一條高速的蛻變也伴隨著我的成長。養(yǎng)護(hù)不像新建，養(yǎng)護(hù)力量一直薄弱，怎么樣把養(yǎng)護(hù)越做越好，一直是我內(nèi)心的一個目標(biāo)。從公司2017年啟動高新技術(shù)企業(yè)申請以來，我一直致力于做好養(yǎng)護(hù)創(chuàng)新，通過養(yǎng)護(hù)創(chuàng)新提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，助力公司高新申請，路況也變得越來越好。從一開始的疲于應(yīng)急，一下雨就睡不著覺，到今年年初連遇50天下雨，幾乎沒有坑洞產(chǎn)生，工程養(yǎng)護(hù)工作取得了初步成效。

回想這六年，創(chuàng)新一路艱難，但是成果豐富。由此，我就想與大家分享一下這個過程中的初心故事。

“探索預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量”

我們首先做的，是對于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的探索。

2017年之前的甬臺溫寧波一期，從98年開通運(yùn)營以來，沒有開展過任何一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，空白一片。為了改變以往的養(yǎng)護(hù)狀況，我?guī)ьI(lǐng)工程部開始了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的探索。我們跑遍了寧波所有的運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)單位，浙江省內(nèi)使用過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的路段也跑了不少，得到的答案，都是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)這個概念很好，但是高速公路使用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)很少有成功的，在一些流量小的路上使用還行，像我們這樣流量的高速不用去想了，肯定用不了。

通過系列的調(diào)研分析，我們發(fā)現(xiàn)不是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不行，而是每一條路的特點(diǎn)不一樣，得針對性的對選取工藝進(jìn)行調(diào)整，工程部從施工質(zhì)量、施工工藝、原材料的選用和配合比的調(diào)整入手。經(jīng)過不斷的創(chuàng)新探索后，2018年累計(jì)實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)16km，實(shí)施路段基本未出現(xiàn)坑洞，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)成效顯著。

接下來，就是自主研發(fā)高差修補(bǔ)材料，解決噪音投訴問題。

通道橋因伸縮縫和混泥土之間存在高差，車輛經(jīng)過時會產(chǎn)生跳躍，導(dǎo)致產(chǎn)生大量噪音，公司收到多次投訴。工程部經(jīng)實(shí)地勘察后發(fā)現(xiàn)如果要徹底解決問題，需要重新更換伸縮縫，并對橋頭兩側(cè)進(jìn)行調(diào)坡加鋪處理，初步一算需要30萬元，并且需要多半個月的24小時封閉一個車道施工，對運(yùn)營影響太大。經(jīng)過再三論證，最終，工程部通過高差修補(bǔ)材料對型鋼兩側(cè)高差進(jìn)行修補(bǔ)，僅用時兩天，花了5000塊成本就解決了相應(yīng)的問題。

“探索新型養(yǎng)護(hù)方式，改變大流量高速施工現(xiàn)狀”

大流量高速公路的養(yǎng)護(hù)施工，是我們碰到最大的難題之一。港口吞吐量持續(xù)增長，車流量也快速增長，特別是集裝箱貨車的增加，導(dǎo)致近年來北侖港區(qū)高速的養(yǎng)護(hù)難度越來越大，養(yǎng)護(hù)成本投入也增長較大。

一是加快了路面的破損，路面使用性能下降嚴(yán)重，大幅縮短了瀝青路面的使用壽命。二是養(yǎng)護(hù)施工難度增大，北侖港高速是雙向四車道布設(shè)，現(xiàn)今的車流量已遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)車流量達(dá)到飽和狀態(tài)，封道施工導(dǎo)致持續(xù)的車輛緩行；為完成保暢任務(wù)，施工審批中交警部門大幅壓縮封道施工時間。三是施工導(dǎo)致交通擁堵，車輛通行緩慢，造成通行費(fèi)損失，與公司的經(jīng)營目標(biāo)相沖突。

問題越多，難度越大，我探索的欲望更大。2018年經(jīng)研究周邊路網(wǎng)情況后，北侖港高速連續(xù)兩年突破性的嘗試斷交施工模式，2018年寧波東至北侖雙向10天10夜斷交施工，2019年G15路段15天15夜斷交施工……新的養(yǎng)護(hù)模式的改變，取得不錯的養(yǎng)護(hù)成果。

斷交施工的實(shí)施大幅提升了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，各項(xiàng)指標(biāo)大幅提升，一改往日甬臺溫寧波一期坑洞多、路況差的不良形象，得到了廣大司乘人員的一直好評。施工工期從二類封道的70天大幅度縮短至10天10夜，施工進(jìn)度大幅縮短，減少了對駕乘人員的影響時間，大大提升行車舒適性。同時，規(guī)避了施工與車輛通行不隔離的不安全因素，安全管控風(fēng)險大幅降低。

養(yǎng)護(hù)創(chuàng)新的不斷探索，推動了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提升，代表著交通人對養(yǎng)護(hù)管理的重視，不忘初心，砥礪前行，這是我的故事，初心不改，我將繼續(xù)努力奮進(jìn)。

來源：浙江新聞客戶端

千島湖新聞網(wǎng)　　編輯：于一