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他是中國航空工業(yè)的一代宗師，被譽為“中國的米高揚”。

他的名字永遠被銘刻在這些機型上——殲教1、初教6、強5、殲8、轟6、運7……

他的身影永遠被定格在這些第一——中國第一架自行設(shè)計的噴氣式飛機、第一個飛機實驗室、第一個飛機設(shè)計所……

他桃李天下，他的弟子后來有許多都成為名震四方的航空大師。

他就是徐舜壽。

出生于吳興縣南潯鎮(zhèn)的徐舜壽，少年時代數(shù)理化成績優(yōu)異。1933年，徐舜壽在嘉興秀洲中學(xué)畢業(yè)后報考大學(xué)，由于成績優(yōu)秀，被南京金陵大學(xué)和清華大學(xué)兩校同時錄取。經(jīng)過認真思索，他選擇了清華大學(xué)機械系的航空專業(yè)。

1944-1946年，徐舜壽在美國麥克唐納飛機公司實習(xí)?；貒?，以滿腔熱情投身新中國航空工業(yè)的發(fā)展和建設(shè)，被授予中國人民解放軍技術(shù)上校軍銜。

1958年9月，徐舜壽（右三）與副主任設(shè)計師黃志千（右二）、葉正大（左一）同蘇聯(lián)馬爾道夫院士討論飛機設(shè)計問題

1956年8月，他在沈陽創(chuàng)建了我國第一個飛機設(shè)計室，研制成功了中國第一架噴氣式殲擊教練機——殲教1；隨后，又主持了初教-6型教練機和強-5型強擊機的總體設(shè)計。1961年8月任新成立的沈陽飛機設(shè)計研究所技術(shù)副所長。1964年7月，調(diào)往西安飛機設(shè)計研究所任技術(shù)副所長兼首任總設(shè)計師，組織領(lǐng)導(dǎo)了轟-6飛機改進改型設(shè)計，為運-7和殲轟-7的研制做出奠基性貢獻。

徐舜壽與殲教-1試飛員于振武及試飛站工作人員討論試飛問題

他把畢生心血獻給了我國的航空事業(yè)，新中國成立初期的幾乎全部飛機型號都與他的名字直接相連。在他的規(guī)劃下，在沈陽建造了中國第一座跨、超音速風(fēng)洞；他編寫了《飛機性能捷算法》，編譯了第一部《英漢航空工程名詞字典》，編譯出版了《飛機構(gòu)造學(xué)》《飛機強度學(xué)》《飛機壽命》等書。

徐舜壽學(xué)養(yǎng)深厚、誨人不倦、思維清晰、作風(fēng)細致、品格磊落；在技術(shù)上有遠見卓識，富有創(chuàng)造性和開拓精神。他以自己的學(xué)識修養(yǎng)與言傳身教，培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀人才，造就了一批中國航空工業(yè)的棟梁之才，如兩院院士顧誦芬、工程院院士陸孝彭、屠基達、陳一堅、管德等。

1927年12月11日，屠基達出生于紹興市。幼年的他，目睹日軍飛機肆虐中國天空，令他義憤填膺、永生難忘。他立志投身航空事業(yè)、立下“航空救國”的理想。

1946年，屠基達考入上海交通大學(xué)航空系，1951年畢業(yè)后被分配到哈爾濱飛機廠工作。

每一個中國飛行員都熟悉初教-6，這型飛行事業(yè)的“搖籃機”就是屠基達設(shè)計的。在保證飛機強度的前提下，屠基達提出了“為減輕每克重量而奮斗”。初教-6從設(shè)計第一張工作圖紙到第一架原型機上天，總共只用了72天。1979年初教-6作為新中國第一個自行設(shè)計成功并投入生產(chǎn)的第一個機種，獲得國家質(zhì)量金獎。

屠基達在成都飛機公司門口

1960年，屠基達被調(diào)入正在建設(shè)中的成都飛機廠，擔(dān)任全天候殲擊機殲-5甲主任設(shè)計師，他率領(lǐng)一批平均年齡只有24歲的設(shè)計隊伍艱苦奮斗，1964年11月11日，國內(nèi)第一型測繪設(shè)計的飛機殲-5甲首飛上天。

“殲-7是跑得快的近視眼?！边@句早期殲-7飛行員的戲言，曾是殲-7幾十年的頑疾。1969年末，殲-7改型任務(wù)由沈陽轉(zhuǎn)交給了成都飛機廠，屠基達再次掛帥上陣，殲-7Ⅰ于1975年4月設(shè)計定型。

之后，屠基達又主持了含救生系統(tǒng)大改的殲-7Ⅱ型飛機，改進后的救生裝置在國內(nèi)外使用過程中，多次彈射救生均獲成功。在他領(lǐng)導(dǎo)下，殲-7從I型、II型到通過出口發(fā)展到M型，前后共達30多項改進，創(chuàng)新色彩日漸突出。

歷史將屠基達的名字永遠和殲-7系列飛機的改進改型聯(lián)系在一起，這位“殲七之父”被永遠地寫進了中國航空工業(yè)發(fā)展的史冊。

他既是科技進步的推動者，又是面向用戶、面向市場的產(chǎn)品研發(fā)功臣，他所主持開發(fā)的機型，至今保持著生產(chǎn)時間最長、累計產(chǎn)量最大的記錄。

青年航空人將屠基達奉為“一生之師”。他在與青年設(shè)計師一起散步時說：“設(shè)計師筆下有黃金，也有人命，每一個小錯誤的代價都可能損失成千上萬的國家資金，甚至是飛行員寶貴的生命。干技術(shù)，就應(yīng)該耐得住寂寞，要沉下去，堅守自己的理想?！?/p>

在屠基達的文集《難得幾次飛》的扉頁上，寫著這樣一首小詩：“人世稀能百，難得幾次飛，豈能不敬業(yè)，風(fēng)雨并言微?！?/p>

2011年2月16日，就在成飛研發(fā)的殲-20首飛一個月后，屠基達在深圳逝世，享年84歲。

今年10月1日，天安門廣場舉行盛大閱兵式，慶祝中華人民共和國成立70周年。閱兵式上12個空中梯隊飛越天安門上空，空軍司令員丁來杭親自駕戰(zhàn)機接受檢閱。

杭州是丁來杭的家鄉(xiāng)，他的名字中也有一個“杭”字。

2017年9月1日，“空軍發(fā)布”透露，2000余名新老飛行學(xué)員今天在空軍航空大學(xué)接受中國空軍司令員丁來杭中將檢閱。

這意味著，2016年初剛剛履新北部戰(zhàn)區(qū)空軍司令員的丁來杭再次調(diào)崗，成為空軍第12任司令員。

公開的簡歷顯示，丁來杭是浙江杭州人，空軍指揮學(xué)院畢業(yè)后幾乎一直在空軍任職。

曾歷任空軍航空兵第二十四師七十一團副團長、團長、空軍福州指揮所司令員、空軍指揮學(xué)院院長等職。2009年的丁來杭首次躋身正軍級之列，出任原成都軍區(qū)空軍參謀長。

三年后北調(diào)，升任原沈陽軍區(qū)空軍司令員，躋身副大軍區(qū)級將領(lǐng)之列。2016年2月，丁來杭出任新組建的北部戰(zhàn)區(qū)空軍司令員。

作為全國人大代表，2008年以來的歷次人大會議，丁來杭發(fā)言時經(jīng)常談到兩個關(guān)鍵詞，“戰(zhàn)斗力”、“信息化”，足以見他對其重視程度。

科研試飛與設(shè)計、制造并列為航空工業(yè)的三大支柱，由于其工作的冒險性與前沿性，試飛員常常被稱作“刀尖上的舞者”。

吳克明，身高1米71，1929年出生于浙江蕭山。1949年5月，吳克明在老家浙江蕭山的湘湖師范畢業(yè)后參軍入伍，同年12月他進入航校學(xué)習(xí)飛行。在抗美援朝中他戰(zhàn)斗起飛數(shù)百次、空戰(zhàn)十余次，擊落2架美制F-86戰(zhàn)斗機。

1956年，我國制造的56式噴氣式戰(zhàn)斗機即將下線。這是我國在蘇聯(lián)的援助下制造的第一架噴氣式戰(zhàn)斗機。國防部下令從空軍選調(diào)優(yōu)秀飛行員擔(dān)任該機的首飛重任。在此之前，曾在抗美援朝擊落敵機最多的王牌師，選調(diào)吳克明駕駛在我國組裝的米格-17飛機進行飛行表演。因出色地完成了米格-17戰(zhàn)斗機的飛行表演任務(wù)，112廠把吳克明調(diào)來當(dāng)試飛員。

到試飛部隊后，吳克明才感到試飛與部隊的飛行有很大不同。雖然過去在部隊也飛過試飛科目，但那不過是飛機更換部件或發(fā)動機后，飛到空中檢查一下工作是否正常就行了。而這時他面對我國制造的首架噴氣式戰(zhàn)斗機，怎樣試飛，沒人來教，沒有任何經(jīng)驗可以借鑒。用他自己話來說：“當(dāng)時腦子里一片空白。但我作為主任試飛員，既代表空軍部隊，又為航空工業(yè)部完成任務(wù)，是具有雙重使命的角色，責(zé)任重大。試飛任務(wù)既無先例可循，又無老試飛員作指導(dǎo)，一切都需要獨立自主地去闖?！?/p>

戰(zhàn)火的洗禮練就了吳克明的勇氣和膽識。為了進一步了解新機，他到生產(chǎn)線觀看制造飛機的復(fù)雜過程，并親眼目睹了0102號靜力試驗，當(dāng)靜力試驗達到最大承載值時，不到5米長的半個機翼的翼尖居然向上翹起了差不多1米，這更增強了他對國產(chǎn)飛機試飛的信心。

1956年7月19日，吳克明在眾人矚目之下，自豪地跨進“中0101”號56式殲擊機。在這一天的試飛前，吳克明要熟悉飛機的全部253550個零件，外加發(fā)動機的1721個零件，還有三門火炮和各種儀表設(shè)備。他觀看了飛機強度試驗，目睹了各部件在大過載下的受力情況。此外，他還要徹底搞清楚與飛行有關(guān)的空氣動力學(xué)。

首次試飛時，當(dāng)耳機里傳來“0101號起飛！”吳克明松開剎車，飛機以最大速度向前沖去，10多秒之后，飛機輕輕離開地面，最終安全落地，首次試飛取得圓滿成功。

15天之后，預(yù)定的試飛科目全部完成，飛機達到了設(shè)計的要求。共飛行19個起落，飛行時間9小時49分，證明該機技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量全部合格。

1956年10月1日，新生產(chǎn)的第一批4架殲-5型殲擊機，光榮地參加了國慶受閱，不僅振了國威和軍威，而且極大地鼓舞了全中國人民的斗志。當(dāng)嶄新的4架國產(chǎn)殲-5編隊呼嘯掠過天安門廣場時，整個廣場上的人群沸騰了。

他是國內(nèi)唯一兩次彈射跳傘逃生、受傷康復(fù)后重返藍天的戰(zhàn)斗機試飛員；他是中國空軍唯一獲得國家科技進步特等獎、軍事學(xué)術(shù)劉亞樓獎并榮立一等功的人；他是唯一被空軍授予航空學(xué)會高級會員、試飛專家和軍事理論專家的人。

他在殲-10戰(zhàn)機試飛中最早完成最大馬赫數(shù)、最重載荷起飛著陸、最大正/負過載、靜升限以及超視距導(dǎo)彈實彈靶試等重大科研試飛項目的飛行員，他是成功完成了殲-10空中加油試驗的人，更是試飛殲-10架次最多的人。

他就是徐勇凌。1962年，他出生在杭州的一個軍人世家。

年輕時的徐勇凌

上世紀70年代，“成為飛行員”的夢想種子早早播撒在尚在童年的徐勇凌的腦海中。受成長環(huán)境的熏陶，徐勇凌常常能見到飛行員駕駛戰(zhàn)機在低空盤旋飛過，這對當(dāng)時的小男孩有著一種強大的吸引力。

初中招飛，徐勇凌果斷報名，但受身高限制，他未能實現(xiàn)空軍夢。高中招飛，由于名額限制他又沒能如愿。

1983年，已經(jīng)身處北航校園的徐勇凌聽說國家在航空大學(xué)里面向大學(xué)生招飛，他重燃飛行夢，再度勇敢一試。這次，他成功了。

在航校，每天中午短暫休息后，他自主增加訓(xùn)練項目練單桿，坐在馬扎上模仿飛行駕駛，空腹導(dǎo)致虛脫但仍硬撐到飛機平穩(wěn)落地。

兩年半的魔鬼訓(xùn)練后，徐勇凌成為了28個招飛學(xué)員中唯一一個全部指標合格的飛行員。

身穿飛行員高空代償服的徐勇凌

1989年，徐勇凌被選為試飛員。這是一個與普通飛行員完全不一樣的職業(yè)，試飛員是和平年代距離死亡最近的人，試飛永遠面臨挑戰(zhàn)和未知。

1999年5月20日，徐勇凌遭遇了最大的一次鬼門關(guān)——他駕駛殲-8起飛，在400米高度突然發(fā)動機著火，燒斷了操縱系統(tǒng)。按規(guī)定他完全可以在確認飛機失控的最初兩秒內(nèi)跳傘。但他執(zhí)意要挽救飛機，就算飛機保不住了，也要把科研數(shù)據(jù)帶回去。

此時，飛機隨時都可能爆炸。他全然不顧，竭盡全力背記每一個狀態(tài)下的各種數(shù)據(jù)，居然堅持了42秒！直到高度降到了200多米時，才被迫跳傘。因為開傘高度太低，徐勇凌落地時身負重傷，全身骨折10多處。

在醫(yī)院蘇醒后的他，面對趕來的戰(zhàn)友，他咬著牙趕快把跳傘前記下儀表數(shù)據(jù)一一口述出來，說完就又昏睡了過去。這些數(shù)據(jù)，成為在黑匣子丟失的情況下，查找事故原因、繼續(xù)進行新機研制的寶貴第一手資料。

在病床上躺了4個月，他為了將胳膊掰直，每天都忍著劇痛將繃帶去掉硬掰。他重返藍天。

徐勇凌在國產(chǎn)殲-11B戰(zhàn)機前留影

1986年1月，中國第一種三代機殲-10開始立項研制。1991年，空軍成立試飛員小組，1998年，殲-10首飛成功。

2001年，徐勇凌開始接受殲-10試飛任務(wù)。他并非首飛團隊成員，甚至不是第二批團隊成員。

雖然開始得晚，徐勇凌依然成為了飛殲-10最多的試飛員。他說，自己對殲-10傾注了生命，付出了比別人多得多的努力。

2002年，徐勇凌所在試飛大隊被空軍授予“英雄試飛大隊”榮譽稱號，他成為“英雄試飛大隊”的首任大隊長。

從1998年到2003年，五年半的時間，殲-10一共試飛2345個駕次，沒有墜毀一架飛機，創(chuàng)造了奇跡，其中徐勇凌參加了488個架次。

2007年2月，“十號工程”獲國家科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎，團隊名單前十名中有兩位試飛員，徐勇凌是其中之一。

國慶檔電影《我和我的祖國》里的《護航》，小宋佳扮演的空軍八一飛行表演隊女飛行員呂瀟然，給觀眾留下深刻印象。

從一個建德小山村里走出來的八一飛行表演隊飛行二大隊中隊長、空軍少校盛懿緋，就是現(xiàn)實生活中一位呂瀟然這樣的“空中花木蘭”。

1986年，盛懿緋出生在建德市三都鎮(zhèn)。2005年，盛懿緋還是新安江中學(xué)的高三學(xué)生，高考前學(xué)校傳來空軍選拔第8批女飛行員的消息，激起了她的從軍夢。

盛懿緋的叔伯、兄長中都有人當(dāng)過兵，她從小就有了當(dāng)兵夢。參加招飛前，有人曾勸她再考慮一下，因為她成績優(yōu)秀，上重點大學(xué)的希望很大。但是盛懿緋說：“我一定要去當(dāng)兵！”

通過一道道嚴格的招飛篩選程序，當(dāng)年9月，全國20余萬名應(yīng)屆女高中畢業(yè)生中只有35人脫穎而出，盛懿緋名列其中。

女性要當(dāng)上飛行員，需要比男性付出更多努力。前七批女飛行員駕駛的都是運輸機，而盛懿緋挑戰(zhàn)的是殲擊機。高強度的體能訓(xùn)練，讓盛懿緋瘦了20斤，暴曬讓她脫了兩層皮，跑破兩雙球鞋，踢破一雙皮鞋。

35人被刷至16人，盛懿緋成功飛上了藍天。四年后，這16名女學(xué)員成為我國首批殲擊機女飛行員。

剛一畢業(yè)，這群85后姑娘就迎來第一次挑戰(zhàn)：參加國慶60周年閱兵。閱兵當(dāng)天，她們駐訓(xùn)的機場能見度只有1.3公里，不適合起飛。但盛懿緋與戰(zhàn)友們沉著淡定，駕駛戰(zhàn)機從天安門上空飛過，“85后女孩駕戰(zhàn)機飛越天安門”成為大家熱議的話題。作為杭州的女兒，盛懿緋的名字也被更多的家鄉(xiāng)人所熟知。

八一飛行表演隊“四朵金花”，右一為盛懿緋

2013年底，盛懿緋進入八一飛行表演隊。飛行表演為了保證觀看效果，一般都在觀眾視線所及的狹小空域里進行，特技動作最大載荷會達到9個G，飛行員稍有不慎就易出現(xiàn)紅視、灰視或黑視，危及安全。對很多男隊員來說，都是巨大的挑戰(zhàn)。

剛開始訓(xùn)練時，一場下來盛懿緋的手就會控制不住地發(fā)抖，用筷子、開門都很困難。

經(jīng)過8個月艱苦嚴格的訓(xùn)練，盛懿緋與其他三名女飛的飛行時間破800小時，具備獨立駕馭三代機執(zhí)行飛行表演的能力，她更是被戰(zhàn)友們稱為“大圣姐”。

2014年11月的珠海航展上，包括盛懿緋在內(nèi)的八一飛行表演隊“藍天四姐妹”，以炫麗的“空中芭蕾”領(lǐng)舞航展。之后，她隨隊去馬來西亞、迪拜、巴基斯坦參加了航展。

2015年9月3日，盛懿緋再次代表中國空軍女飛行員，駕駛著殲-10，參加了抗戰(zhàn)勝利70周年大閱兵。

   　來源：浙江新聞客戶端

千島湖新聞網(wǎng) 責(zé)任編輯：方志隆