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記者 方俊勇

　　“這隧道外壁有四道工序，分別是初噴、掛網(wǎng)噴覆、拱架支護(hù)和二次襯砌，全是根據(jù)圍巖變化而定的，技術(shù)先進(jìn)，質(zhì)量過硬！”隨著自豪的指向，記者看到了一個幾近完美的隧道內(nèi)切口。

　　這里是杭黃鐵路一標(biāo)二分部河浦隧道口，十月二十九日上午，記者實地探訪杭黃高鐵建設(shè)現(xiàn)場，這條黃金干線上的“三駕馬車”讓人驚訝不已。

　　質(zhì)量是項目的生命線，也是這“三駕馬車”的首位。在一標(biāo)二分部，工作人員王天兵告訴記者，為確保質(zhì)量和效率，他們結(jié)合標(biāo)段隧道占比較高的實際，制定了施工關(guān)鍵技術(shù)科研攻關(guān)制度，通過創(chuàng)新成功提升了多源協(xié)同綜合地質(zhì)預(yù)報、不良地質(zhì)施工技術(shù)、長大隧道通風(fēng)技術(shù)等，確保了質(zhì)量的最優(yōu)。

　　記者在現(xiàn)場看到了一塊2016年河南洛陽市機(jī)械式噴手技術(shù)比武的展牌，工作人員表示，正是因為該項目質(zhì)量過硬，才頻頻吸引同行來此開展業(yè)務(wù)比武。

　　汽車沿著山路行進(jìn)，一小時后記者來到了天目山隧道入口施工處，在這里，有嚴(yán)密的人工安檢口，有醒目的安全提醒標(biāo)志，也有超大型的隧道排風(fēng)設(shè)施，隨之而來也見到了“另一駕馬車”――安全。

　　該標(biāo)段項目經(jīng)理周元武指著辦公室墻壁上的施工環(huán)保體系牌說：“我們在施工前便對全線最長、施工最難的天目山隧道重大危險源進(jìn)行了辨識和評價，編制了應(yīng)急預(yù)案，儲備應(yīng)急物資和設(shè)備，并把各項安全制度嚴(yán)格落實，分部從開工至今未發(fā)生一起安全事故?！痹谟浾叩囊笙?，周經(jīng)理去除了一疊安全檢查記錄單，其內(nèi)日期、檢查內(nèi)容、完善舉措一目了然。

　　秋風(fēng)瑟瑟，當(dāng)記者幾小時之后來到進(jìn)賢灣大橋建設(shè)現(xiàn)場時，巨大的橋墩下秋水碧澄，大橋四周水面和湖岸也異常潔凈，幾乎讓人不敢相信這里其實是個“工地”。環(huán)保這“最后一駕馬車”也在此地“闖”入記者的視野。

　　“橋下湖水之所以這么清，是因為我們在施工時用上了清水成孔新工藝！”該項目副經(jīng)理王洪帶著記者參觀了工地，他說千島湖是一級飲用水源，施工環(huán)保非常重要，項目部一方面科學(xué)選址，另一方面砸下重金，購買了泥水分離器、修建了生化池，確保了零污染、零排放。

　　都說好事多磨，項目建設(shè)也是如此，需要千錘百煉。杭黃高鐵建設(shè)現(xiàn)場的這“三駕馬車”，讓記者看到了一條生態(tài)高品質(zhì)的交通大“動脈”。

千島湖新聞網(wǎng)　編輯：劉波 姜智榮