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拆除高速公路省界收費站，支持者甚多。

開車的人大多有過這樣的經(jīng)歷：每逢佳節(jié)就容易堵在高速上，其中省界收費站隊伍最長，有人戲稱為“省界停車場”。

拆除高速公路省界收費站，是不是真的可以“一腳油門踩到底”，這個愿望何時能實現(xiàn)？

12月18日下午，涌金君參加了交通部門組織的一個會議——全省取消高速公路省界收費站工作沖刺攻堅會，今天我們就來聊聊高速公路省界收費站那些事。

拆站，改變的是高速公路運營方式

取消高速公路省界收費站，不是浙江一家的事情，而是黨中央、國務院作出的重大決策部署，是一項重大的民生工程。

今年全國兩會上，李克強總理在政府工作報告中提出，將在兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。

但是，沒過幾個月，這個任務期限又提前了——今年5月的國務院常務會議提出，力爭今年底前基本取消全國高速公路省界收費站。

為何連番提起省界收費站？因為省界收費站不僅帶來擁堵，還給物流效率帶來諸多障礙。

由于高速公路都是各省自己籌資、分段建設、自行養(yǎng)護，各省自然會“竭盡所能”劃界、設站、收費。正因為如此，出現(xiàn)了不少怪現(xiàn)象。

既然飽受爭議，為何現(xiàn)在才開始拆？

簡單的來說，就是之前時機不夠成熟。取消高速公路省界收費站，不是簡單的拆除一些收費站，解決收費人員安置等問題，而是改變全國高速公路管理模式和運營方式。

一腳油門踩到底，并不是取消了高速公路通行費收費，而是通過技術手段實現(xiàn)車輛跨省行駛時不停車快捷交費，是收費方式的改變。當然，這只是最表層次的一種改變。

拆除省界收費站后，過往車輛不再需要停車繳費，車輛幾乎可以達到“秒過”。關鍵在于，需要安裝ETC及相關設備。

為了加快ETC推廣應用，浙江全面實施ETC車載裝置免費安裝，提供一站式全流程安裝服務等諸多措施。截至12月16日，我省在籍車輛ETC客戶總量已經(jīng)達到1289.4萬，高速公路入口客車ETC使用率73.8%。

其中，衢州、杭州、臺州的ETC安裝率位居前三。

15個省界主線收費站，年內完成拆除改造

昱嶺關，是浙江和安徽兩省旅游的重要通道。每年假期最擁堵路段之一，它都在榜上。

在昱嶺關收費站，設有16個收費通道，依然車流量很大，排隊等待常常出現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，2018年，該收費站主線斷面流量為7697輛/日，客貨比為6.56:1。今年7月，伴隨著“咚咚咚”敲打路面的聲音，浙皖省界昱嶺關收費站正式開拆，這是浙江省第一個進行主線物理拆除的收費站。這標志著，浙江省高速公路省界收費站拆除工程正式啟動。

“取消省界收費站，可以提高通行效率，節(jié)省時間成本?！笆〗煌瘓F相關負責人說，拆站后計劃將浙江一側收費廣場和收費站站區(qū)改造為綜合服務區(qū)和檢查站，持續(xù)為司乘人員提供所需服務。

自此之后，拆站的畫面不斷涌現(xiàn)——

8月27日，曾經(jīng)亞洲最大的高速收費站，位于嘉善大云的浙滬主線收費站，開始拆除廣告牌。之后，中間8個車道收費崗亭也會先行拆除，在年底前讓浙江進出上海暢通無阻；

10月11日，位于湖州南潯區(qū)境內的浙蘇省界收費站大棚拆除工程也開始動工，這里將變?yōu)殡p向六車道標準道路，無須停車收費；

10月31日下午16點，隨著省高速公路結算中心機房通信計算機上跳出一串網(wǎng)絡接通代碼，省交通集團所轄高速公路最后一個主線ETC門架系統(tǒng)與省中心接通通信鏈路。

……

浙滬、浙贛、浙皖、浙閩邊界……到今年年底，浙江現(xiàn)有15個省界主線收費站將全部完成拆除改造，正式恢復通行。

交通自由流，取消收費站只是第一步

省界收費站拆除了，ETC門架建起來。然而，這僅僅只是第一步，省界收費站的取消只是實現(xiàn)交通自由流的開始。

收費公路要改革、運輸效率要提高、物流成本要降低，就要盡量減少人為的阻礙，專業(yè)上叫實現(xiàn)交通自由流。

對交通自由流的追求，國外很多國家都有過嘗試。

如挪威的“單車道自由流”，電子收費單車道安裝DSRC讀寫設備和視頻圖像采集設備，實現(xiàn)對有電子標簽車輛的進行自動扣費，對無電子標簽車輛的視頻圖像抓拍并在事后追討通行費。

奧地利卡車收費項目是目前歐洲境內實施的真正“多車道自由流電子收費”項目，在2081公里的路段布設近400處雙收費龍門架（約800個），實現(xiàn)全路段開放式收費。

美國的高速公路被稱為Freeway，不設立收費站。但每一位美國公民都需要繳納“燃油稅”來提供政府對道路建設和維護的費用。

新加坡是世界上第一個在城區(qū)建立電子道路收費系統(tǒng)的國家，安裝的EPR系統(tǒng)能夠實現(xiàn)自動交易扣費、車輛識別、違章抓拍，后臺系統(tǒng)能夠實現(xiàn)違章處理、財務結算等多功能目的。

綜合來看，其實就是通過技術手段對車牌進行識別來收費，而不是通過設路障的方式。

在國內，技術早已不是問題，ETC和移動支付的普及正在力推，高密度覆蓋也是遲早的事情。

那么，困難到底在哪？

ETC門架系統(tǒng)建設改造的成本高昂，各地需要“自掏腰包“買單；網(wǎng)絡通信可能存在干擾，設備精度還存在差距……但關鍵還是利益的問題。

省界收費站拆除后，高速公路跨省收費方式由分省結算轉變?yōu)閲医y(tǒng)一結算，這既能保證高速公路的暢通，又能降低高速公路收費成本。

但后續(xù)涉及由誰來處理、政府資金回款等系列問題，相比之前自己直接收費，資金直接進自己的口袋，顯然各地更青睞后者。

在區(qū)域經(jīng)濟一體化、全球經(jīng)濟一體化的今天，取消收費站是大勢所趨。我們由衷期待各方都能把眼光放長遠一些，把這項利好政策真正落實好。

來源：浙江新聞客戶端

千島湖新聞網(wǎng)　　編輯：于一